东风日产在中国工厂应用了1000台AGV

 加拿大基地     |      2021-10-08 01:41
本文摘要:作为中国汽车生产行业的代表之一——东风日产在中国享有四大生产基地(广州花都、襄阳、郑州、沈阳),且到2018年总计总产量将超过1000万辆。与此适当的,是四大生产基地对于自动化生产的极大投放,据报,四地工厂共计用于了1000多台套AGV。使用量如此可观的汽车整车制造厂,他们对于AGV机器人尤为重视的地方在哪里?不久前,新战略机器人全媒体、《物流运送机器人》杂志社走出广州风神汽车公司,工务部部长杨耀辉先生从十多年的AGV用于经验中,阐释了对AGV机器人的几点思维。

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作为中国汽车生产行业的代表之一——东风日产在中国享有四大生产基地(广州花都、襄阳、郑州、沈阳),且到2018年总计总产量将超过1000万辆。与此适当的,是四大生产基地对于自动化生产的极大投放,据报,四地工厂共计用于了1000多台套AGV。使用量如此可观的汽车整车制造厂,他们对于AGV机器人尤为重视的地方在哪里?不久前,新战略机器人全媒体、《物流运送机器人》杂志社走出广州风神汽车公司,工务部部长杨耀辉先生从十多年的AGV用于经验中,阐释了对AGV机器人的几点思维。

第一,传统磁导航系统AGV依然是汽车整车制造厂的主流方式。目前花都工厂共计两大工厂,两大厂区总计3条生产线,从2006年用于AGV开始,到目前总计用于了500余台AGV,完全全部使用磁导航系统方式。

对于其他导航系统方式,有所不同的导航系统方式限于于有所不同的场景,对于整车制造厂而言,磁导航系统目前依然是较为合适的方案,一方面由于路线较为相同,另一方面价格低廉,大规模用于稳定性也较为低。未来,其他导航系统方式的AGV随着技术的成熟期与价格的上升,也不会考虑到改版。第二,大量运用AGV后电池的能耗是仅次于问题,新能源电动汽车电池重复使用成自我谋求的新方式。

据理解,风神汽车从引入AGV到现在早已更新换代了3次,而数百台AGV不间断的运营,极大的电池消耗、替换和确保成本沦为一笔极大的投放。每台AGV的电池使用寿命将近5年,每次改版的费用也较高,这还远比其他确保成本。对于制造业工厂而言,电池消耗是AGV机器人更为棘手的问题。

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为了谋求电池方面的成本优化,目前,风神早已仍然用于传统的铅酸电池,镍铬电池和锂电池是主要方式。此外,风神汽车还发明者了重复使用废旧的新能源汽车电池,从而循环再行利用的方式。这种创意的方法目前正在内部测试和用于,更为精致。

第三,空中传输带上部分替代AGV,沦为物流运送的方式之一。相比于其他行业的组装生产以及产品的更新换代而言,汽车整车制造厂的生产线路完全很少变动,因此,更为相同的物流运送路径也让其他传输设备沦为有可能,空中传输机正在小部分替代AGV机器人。

空中传输带上既不闲置地面面积,也不影响其他设备的运营,且空中传输更加流畅,同时成本也更为相当可观。不过,目前,这种方式仍是小部分用于,AGV运送不具备更加多灵活性。

第四,内部研发的室外自动无人牵引车,符合内部厂区之间仓储。广州风神不仅大量使用和用于AGV,而且也在尝试研发更加多用途和场景的AGV,特别是在是厂区之间的物流配送,早已研制出适合于内部道路运营的无人牵引车。总之,作为汽车制造厂,室内的AGV早已是常态产品,而室外AGV依然正处于探索期,当然这也是市场正在着力研发的部分。

众所周知,汽车生产是自动化亲率最低的领域,AGV机器人则是自动化设备中的代表之一,理解和得悉汽车行业对于AGV机器人的市场需求与痛点,才能让AGV机器人充分发挥出有更加多的能动性,提高和巩固在汽车行业的应用于空间和占比。


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